Водное путешествие на катере RealCraft 470

Путешествие 1300 км на катере из Углича в Санкт-Петербург

Маршрут по Волге и Волго-Балтийскому каналу через Онежское озеро и Ладожский канал

Часть 1

Подготовка к путешествию началась осенью 2020 года, когда я оформил заказ на строительство алюминиевого катера на самарском заводе Салют.
Это был экспромт, мой предыдущий опыт путешествий по воде был исключительно на парусных лодках.

Маршрут: Углич - Санкт-Петербург

Углич - бухта Коприно - Череповец - Шексна - Белозерск - Анненский мост - Вытегра - Вознесенье - Подпорожье - Лодейное поле - Свирица - Новая Ладога - Леднево - Шлиссельбург - Металлострой - Санкт-Петербург

Экипаж

Длительное нахождение в замкнутом пространстве возможно только с проверенными и надежными компаньонами.
В путешествие мы отправились вдвоем с моим другом Иваном.
Так как у нас обоих были права ВВП, мы могли подменить друг друга за штурвалом.

Иван
Александр

Катер

Катер: Realcraft 470

С носовой фиш платформой и увеличенными кринолинами

Мотор: Yamaha F60FETL

Установлены десятки заводских опций и доп. оборудования.
Подробнее о катере, установленном оборудовании и заводских опциях будет отдельный пост.
Самое важное оборудование - складной тент. Благодаря тенту, который довольно легко сложить и установить, можно находиться на воде в холодное время и в дождь без существенного дискомфорта.
Тент очень пригодился и был испытан в путешествии в полном объеме.

С покупкой катера я получил огромный опыт и знания по многим направлениям.
Сервисное обслуживание и ремонт лодочных моторов, обустройство лодки для длительного обитания в ней, речная лоция, навигация, планирование закупки топлива на маршруте, электроника и электрика для водного транспорта, рыбопоисковое оборудование и картография, спутниковая связь и десятки смежных тем и направлений.

Нет ничего приятнее ожидания путешествия.
Изучение, планирование, анализ возможных сценариев и предвкушение нового опыта.

В первую очередь нужно было обновить права судоводителя. Я получил их в 2004 году и пришло время получить новые.
Во-вторых, я ни разу не проходил шлюзы, тем более самостоятельно.
В третьих, нужно было подготовить лодку и себя к путешествию.

Покупка лодки - серьезный проект. Вместе с лодкой появляется целый шлейф задач.
Поставить фаркоп на машину, купить и зарегистрировать прицеп, подготовить место хранения, изучить места слипования...

Монтаж большей части оборудования лодки я заказал сразу на заводе. Основное назначение катера - рыбалка и отдых на воде и лишь затем путешествия.

Дополнительное оборудование, аккумуляторы, эхолот и прочее электрооборудование установил в профильном сервисе "Волжский ветер" в Самаре, на следующий день, когда забрал катер.

Для этого пришлось задержаться в Самаре на день, что было очень кстати - увиделись с друзьями и замечательно провели время.

Наконец, катер во дворе дома.
Можно выйти на воду и заняться обкаткой мотора.
До этого я видел лодку только на картинках - покупал через интернет.

Как и ожидалось, все работает отлично, осталось получить регистрацию и подготовить необходимые вещи и оборудование к путешествию.

Самое важное, что необходимо иметь в путешествии по воде

Личный опыт

Хранение и запас топлива

Маршрут Углич - Питер по лоции составляет около 1100 км. Я заказал в катер увеличенный бак - 80л. С учетом крейсера 45км/ч этого хватает на 200-240км.

Чтобы увеличить топливную автономность и заправлять сразу полный бак из канистр одним визитом на заправку, купил плоские прочные канистры: 4*20л и 4*10л общим объемом 120л.

Ремендую плоские канистры! Их можно класть на пол в кокпите, стоять на них, связывать между собой или крепить куда-то и они не боятся ударов.

Плоские канистры удобно перевозить в автомобиле. Это важно, потому что в путешествии часто приходится заправляться на обычных заправках, а для этого нужно загрузить канистры в такси.

Якорь

Использовал несколько различных якорей разных конструкций и весов.

Якорь Холла 8кг
Удобный, потому что складывается и занимает мало места. Для лодки до 600кг на песчаном или илистом дне его не хватает. Пока нет ветра он работает, стоит только подняться легкому ветру - лодку начинает сносить из-за большой парусности.

Якорь Брюса. 10 и 12 кг - лучший выбор для катера до 600кг
Для лодки до 600кг достаточно даже 8 кг.
Самый подходящий для песчаного или илистого дна. Очень зацепистый, идеально подходит для носовых якорных лебедок.

Речная рация

Для шлюзования обязательно иметь рацию работающую на "речной" частоте. Рация может пригодиться не только на шлюзовании, иногда важно слушать переговоры капитанов. Особенно ночью. Баржи часто идут с полностью выключенным освещением.

Рация речная Аргут А-36
Оптимальный вариант по всем параметрам. За все путешествие заряжал всего один раз для подстраховки. При этом переговоров было много. Некоторые шлюзы приходилось ждать по несколько часов.

Лоция, карты для картплоттера

Можно ориентироваться визуально, река полностью размечена буями и знаками, где необходимо. Но только фарватер. Если нужно свернуть в сторону, есть риск сесть на мель или воткнуться в препятствие.
Поэтому, я купил и загрузил в картплоттер карту и лоцию всего маршрута. И даже в этом случае в одном из заливов Рыбинки удалось сесть на мель.
На картах есть основные глубины, видно рельеф дня. Это необходимо для рыбалки, особенно, на огромной акватории водохранилищ, где не видно берегов, и привязаться не к чему.

Лучшие карты делает Navionics (их купил Garmin) у них есть удобное приложение Boating. В нем можно строить маршрут и делать расчеты топлива и времени, в зависимости от размера судна, двигателя и средней скорости.

21 августа

Выход и первое шлюзование

Старт путешествия был запланирован днем 20 августа, но собрались и вышли вечером, за несколько часов до темноты

Старт путешествия, как часто бывает, немного сдвинулся.
Пока ждали шлюзования начался дождь и окончательно стемнело.
Поскольку я никогда прежде не проходил шлюзы, решили дождаться утра, когда будет светло.
Вернулись на пляж возле дома, отметили старт и устроились спать в лодке.

Утром разбудил Иван: смотри, лодка плывет без экипажа...
Быстро подошли к лодке чтобы выяснить что случилось. Выходные, возможно, владелец заснул в лодке, а впереди плотина...
Лодка со снастями, но без весел. Вероятно, оставили ночью на берегу, ее смыло волной от проходящих кораблей и дальше унесло течением и ветром.
Оттащили на берег и оставили, а сами погнали на шлюзование.

Шлюз прошли быстро. Навстречу шли корабли и нас запустили почти сразу. Все прошло четко, как-будто делал это много раз.
Заехали посмотреть на плотину с другой стороны. С воды все смотрится совсем иначе, непривычно.

Двинули дальше в сторону Коприно, где планировали заправиться перед Рыбинским водохранилищем. Погода начала портиться, поднялся ветер и периодически шел дождь.

Заправились в бухте Коприно. Видно насколько сильно цветет вода.
Бухта Коприно - одно из лучших мест на Волге для стоянки, отдыха. Есть все необходимое для лодок, встречают, помогают со швартовкой.

Погода ухудшилась и встал вопрос, сможем ли мы пройти Рыбинское водохранилище в этот же день.
Рыбинское море хоть и огромное по площади, но мелкое. Средняя глубина примерно 6м. Поэтому, когда ветер более 5м/с - быстро поднимается большая волна.
По прогнозу на ближайшие дни ветер был до 10м/с на несколько дней.

Нам нужно было пройти более 100км по самому центру водохранилища, открытому всем ветрам и волнам.

Решили попробовать выйти в море и посмотреть как пойдет. Если что - вернуться.

22 августа

Шторм на Рыбинском море

Капризная Рыбинка подготовила испытания и показала свою красоту

Середина дня. Вышли в море, ветер дул слева, поднимая сильную боковую волну. Кругом тучи, периодически брызгает дождь. Попробовали идти дальше в сторону Череповца, но после выхода на открытую акваторию волна иногда стала заливать носовой кокпит.

Чтобы не рисковать, решили дойти до ближайшего острова и порыбачить с подветренной стороны, где волна была не слишком большая.
Затемно вернулись на ночевку в Коприно, в надежде, что за ночь ветер успокоится и рано утром можно будет пройти Рыбинку до Череповца.

Утром сделали следующую попытку выхода в море. Стало ясно, что волна не утихла и двигаться дальше опасно. На этот раз решили не ночевать в Коприно, а свернуть в соседний от выхода из Волги залив справа и переждать там.

В результате, мы провели в этом заливе 2 дня, потому что ветер только сильнее разогнал волну и мы не могли ни выйти из залива чтобы вернуться обратно в Коприно, ни двигаться дальше.

Природа компенсировала задержку прекрасными видами. Облака были на любой вкус: большие, маленькие, любых цветов, с радугой, дождем... Местами просвечивало голубое небо.

Огромные песчаные пляжи - одна из фишек Рыбинки. Но есть нюанс.
Чтобы встать на ночевку, лодку пришлось тянуть за собой к берегу идя по воде пешком. Потому что с осадкой 30см можно было подойти не ближе 100м. В зоне 100м от берега глубина всего 10см.

24 августа

Шексна

Прошли Рыбинское море, заправка в Череповце, Шекснинский шлюз

Пройдено Рыбинское водохранилище.
Более 120 км до Череповца.
Волна немного утихла, удавалось идти со средней скоростью 30 км/ч.

Первая заправка в яхт-клубе возле Октябрьского моста в Череповце.

Заправка топливом маломерных моторных судов производится на обычных автомобильных заправках. Есть частные инициативы и сервис, например, на базе при выходе в Шекснинское водохранилище, есть бочка, которую могут залить на заправке и уже из нее заправлять катер. Но это только для крупных катеров.

В России очень мало плавучих заправок. По маршруту Углич - Санкт-Петербург я знаю только одну в Коприно. Встречал еще пару заправок совсем рядом с Питером или в Питере.
И это все, на участке реки протяженностью более 1000км!

Чтобы заправиться, выливаем все топливо в бак и с пустыми канистрами едем на такси или с водителем базы на заправку. Там же обычно заезжаем в магазин за продуктами и всем необходимым.

Поскольку потеряли пару дней на Рыбинке, очень хотелось пройти Шекснинский шлюз в этот же день. Пока заправились и купили продукты - уже почти вечер, оставалось всего пара часов чтобы дойти до шлюза.

Путешествие по регулируемым рекам полностью зависит от шлюзов.
Иногда, шлюзования приходится ждать часами...

Приоритет на шлюзах всегда для грузовых и пассажирских судов. Зайти в шлюз вместе с двумя баржами невозможно - это не безопасно.
Добрались до Шекснинского шлюза уже с началом сумерек. Целый день за штурвалом...
Решили ночевать на острове с чудесным названием Дачный.